第七名：东风标致 标致408(724)

　　标致408在过去1年收到724个投诉，2017年投诉最多的汽车排名第七，为法国合资车争了一口气。标致408从2014年到2017年每年的车型都有些许差异，但是总的说来，还是1.8L四缸、1.6T四缸、1.2T三缸这三个规格，并没有太大变化。在2014-2016这三个年份的车型中，2016款收到260个投诉，2015款收到453个投诉，而2014款则收到高达1865个投诉。

　　标致408和其他车型的故障有所不同，除了传统的三大件以外，轮胎、轮毂和空调占到了很大的比例。以2014款为例，关于轮胎鼓包和开裂的投诉就有308个，最为尴尬的是它所使用的固特异和玛吉斯轮胎都有这种情况。除了轮胎以外，408的轮毂也有过早氧化和变形的情况。换到内饰部分，基本上所有叫得上名字的部分都被投诉过，车内异味、密封胶条损坏、车窗升降故障、空调不冷、中控屏幕起雾都是一些比较高频的投诉项。除了内饰，车漆喷涂不均匀、起皮、爆裂、脱落也被频繁投诉。

　　和底盘的投诉相比，内饰和车漆就显得不是大问题了。2014款的408，有192个减震器异响投诉和149个底盘异响投诉，而且更换减震器以后也不保证能消除异响，更严重的一个车主甚至出现了前后桥断裂的情况。

　　至于发动机的投诉，则有105个烧机油投诉和60个异响投诉，还要分车型讨论，1.2T的三缸发动机抖动投诉较多，而1.8L的四缸发动机则普遍烧机油。至于变速箱，虽然14款408使用了第三代6AT变速箱，但是依旧有70个变速箱顿挫的投诉，而且症状不一，一个发动机能出的毛病它全都齐了。

第六名：上汽通用别克 凯越(892)

　　自2003年进入中国，到2016年停产，别克凯越总共销售了268万辆，2016年上半年的月均销量也达到了1.3万台。即便已经停产，凯越依旧具备十足的存在感，在过去一年间，以892个投诉夺得投诉榜第六名的位置。

　　别克凯越被投诉的车型并不集中，在去年的投诉中几乎每一代车型都有出现，只是在这几代中，2012款和2015款相对较少，质量投诉分别为370个和220个。2008款的数量最多，达到1437个，而2013款次之，为1074个，而且2013款是这几代中发动机和变速箱被投诉最多的一代，单单是变速箱投诉就有427个，而2011款采用爱信的自动变速箱，只有8个投诉，这个锅只能由通用的S6变速箱来背。

　　变速箱是2013款的死穴，而其他年份的凯越就有中控仪表台脱胶开裂的通病。2008款一共接到了1437个质量投诉，其中有998个是关于仪表台开裂的，而2012款的370个投诉中，仪表台开裂占了139个。仪表台在一定年份后开裂，与供应商的关系最大，一个是材料工程学的水平不足，另外一个就是使用了材料质量不佳，无论是哪一种情况，都会导致问题大范围出现，形成一种通病，而且一般都是出了保修期以后才发生，要车主自己承担维修费用。

　　另外，凯越还有26个自燃投诉。

第五名：上汽通用 英朗(916)

　　英朗是通用旗下别克品牌在中国推出的新车，但它继续沿用了和别克凯越相同的英文名Excelle，其中两厢版称为Excelle XT，三厢版为Excelle GT。上一代英朗取得了相当高的销量成绩，而且至今英朗仍然构成别克整个品牌的销量主力，同时也以一年916个投诉上榜第五名。

　　英朗最大的问题是新车投诉量高企，自去年12月上市以来，2017款至今已经接到了212单投诉，其中以车身附件及电器方面为主，占到了67个。在逐个浏览2017款的投诉时，你会发现问题并不是集中在某一个方面的，而是每一个地方都有可能出毛病，只能说较高几率出现的故障，就是蒸发器漏氟导致空调不制冷。

　　2016款的典型问题是车身生锈，有45个投诉;2015款是发动机漏油(64)、抖动(54)和车身生锈(42);2013款的发动机和变速箱承包了2013款819个投诉中的525个，发动机漏油、抖动和异响加起来有126个，变速箱的问题也不少，常见的有漏油(52)、异响(62)、无法换挡(39)、顿挫(32)。

　　其他车型普遍出现相同问题，厂家还有可能召回，英朗这种百车百况的，更加令人担忧，尤其是很多投诉都指向了装配工艺不佳以及出厂品检不过关。

第四名：上汽集团 荣威i6(891)

　　荣威i6在上市之初就以0.25的风阻系数赚足了眼球，自2月份上市到10月为止，一共卖出了4.91万辆，平均下来每个月都有5000以上的销量，在竞争激烈的紧凑型汽车中是一个不错的销量。然而2017款在今年发生了两单“发动机掉落”事故，引起了热议，收到的投诉量为891单，荣获投诉榜第四名的宝座，为上汽的屠榜伟业添了一份力。

　　891单投诉对于月均5000以上的销量来说似乎并不算多，但是一单投诉里面会包含几个不同方面的质量投诉，比方说一次投诉里面，可能会包含发动机抖动和变速箱顿挫，这么算的话，2017款的荣威i6的总投诉量为3331。

　　在这3331个投诉里面，并不全是质量投诉，其中有747个是关于“同款不同配置”的，原因在于荣威已经要推出2018款，但是2017款还有很多库存，所以经销商隐瞒了2018款的上市消息，将2017款出售给客户，部分客户发现2018款和2017款同样的价格，但是配置比2017款要高，自己刚买的新车就变成老款车型，然后这类的投诉就集中爆发了。

　　2017款使用的后悬挂是扭力梁，只有高配使用多连杆，16寸轮毂搭配玛吉斯轮胎，而2018款只要是1.5T的车型，均使用后多连杆独立悬挂，17寸轮圈搭配米其林轮胎，这让很多买到2017款库存车的车主心理不平衡。

　　在338个关于发动机的投诉里，有163个是“发动机噪音大”，主要来自于1.0T的车型，这台1.0T三缸发动机虽然官方称为SGE 16T，但实际上和通用那台1.0T ECOTEC是一回事，噪音和抖动是常态。

　　从图表里，也能看到变速箱的投诉量也是很大的，其中顿挫的数量为574，异响的数量则为229，因为荣威i6采用了一台上海汽车变速器有限公司生产的DCT250 7速干式双离合变速箱，干式双离合有一种散热性能差的先天不足，在拥堵路段表现尤其明显，现在连大众和福特都放弃了干式双离合，雪佛兰旗下车型也逐渐在远离干式双离合。在有其他选项的情况下，干式双离合绝对不是最优选，能避则避。

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